Differential: Unterschied zwischen den Versionen
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Ein Differenzial ist dazu da um Drehzahlunterschiede, wie Sie z.B. in einer Kurve vorkommen, zwischen den Rädern der angetriebenen Achse auszugleichen. Da in einer Kurve das kurveninnere Rad einen geringeren Weg zurücklegt als das kurvenäußere Rad ist dies erforderlich. | Ein Differenzial ist dazu da um Drehzahlunterschiede, wie Sie z.B. in einer Kurve vorkommen, zwischen den Rädern der angetriebenen Achse auszugleichen. Da in einer Kurve das kurveninnere Rad einen geringeren Weg zurücklegt als das kurvenäußere Rad ist dies erforderlich. | ||
| − | + | == Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre == | |
Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials. | Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials. | ||
| − | Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann, was in einer solchen | + | Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann, was in einer solchen Situation den Vortrieb des Autos gänzlich stoppt. |
Beispiel: | Beispiel: | ||
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In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt. | In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt. | ||
| − | + | == Unterschiedliche Sperrwirkung der Differentialsperren == | |
Wie wir wissen gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrwirkungen, die einen haben ein 25% Sperrdifferential, die anderen ein 40% Sperrdifferential, was bedeutet das überhaupt? | Wie wir wissen gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrwirkungen, die einen haben ein 25% Sperrdifferential, die anderen ein 40% Sperrdifferential, was bedeutet das überhaupt? | ||
| − | + | === Prämissen für die Definition === | |
Am Differential des E34 gibt es 3 Wellen, eine Eingangswelle vom Getriebe aus und 2 Ausgangswellen zu den Rädern. Das Eingangsdrehmoment beträgt 100%. Drehmoment ist hier die Kraft die auf die Räder bzw. auf die Eingangswelle übertragen wird (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl). | Am Differential des E34 gibt es 3 Wellen, eine Eingangswelle vom Getriebe aus und 2 Ausgangswellen zu den Rädern. Das Eingangsdrehmoment beträgt 100%. Drehmoment ist hier die Kraft die auf die Räder bzw. auf die Eingangswelle übertragen wird (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl). | ||
| − | + | === Diff mit 40% Sperrwirkung === | |
Nehmen wir nun an, wir haben ein Differential mit einer Sperrwirkung von 40%, dann wird das Drehmoment der Eingangswelle zu 70% auf das eine Rad und zu 30% auf das andere Rad übertragen, die Differenz der beiden Drehmomente beträgt 40% (unsere Sperrwirkung). | Nehmen wir nun an, wir haben ein Differential mit einer Sperrwirkung von 40%, dann wird das Drehmoment der Eingangswelle zu 70% auf das eine Rad und zu 30% auf das andere Rad übertragen, die Differenz der beiden Drehmomente beträgt 40% (unsere Sperrwirkung). | ||
| − | + | === Diff mit 25% Sperrwirkung === | |
Bei einem 25%-igen Differential beträgt die Differenz der beiden Drehmomente 25%, somit bekommt das eine Rad 62,5% an Drehmoment und das andere 37,5% an Drehmoment zugeführt, die Differenz ist wieder unsere Sperrwirkung von 25%. | Bei einem 25%-igen Differential beträgt die Differenz der beiden Drehmomente 25%, somit bekommt das eine Rad 62,5% an Drehmoment und das andere 37,5% an Drehmoment zugeführt, die Differenz ist wieder unsere Sperrwirkung von 25%. | ||
| − | + | == Ausblick auf andere Modelle == | |
Bei neueren Modellen als dem E34 gibt es auch sog. elektronische Differentialsperren (EDS), die durch Bremseingriff beim traktionslosen Rad die Kraft weiterleiten auf das Rad mit Traktion. | Bei neueren Modellen als dem E34 gibt es auch sog. elektronische Differentialsperren (EDS), die durch Bremseingriff beim traktionslosen Rad die Kraft weiterleiten auf das Rad mit Traktion. | ||
| − | + | = Differentialübersetzungen des E34 = | |
| − | + | == 4 Zylinder Benzinmotoren == | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"><strong></strong> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong></strong> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialübersetzung</strong></td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialübersetzung</strong></td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialtyp</strong></td> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>4,27</td> | <td>4,27</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">3,46</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,46</td> | ||
| − | + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | |
| + | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
<td>518i</td> | <td>518i</td> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,46</td> | <td>3,46</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">4,45</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">4,45</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 110: | Zeile 116: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,46</td> | <td>3,46</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
| − | + | ||
| + | == 6 Zylinder Benzinmotoren == | ||
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
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| + | |||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 139: | Zeile 149: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>4,45</td> | <td>4,45</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
| + | |||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 152: | Zeile 164: | ||
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</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 165: | Zeile 178: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>4,27</td> | <td>4,27</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 178: | Zeile 192: | ||
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</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 191: | Zeile 206: | ||
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<td>4,45</td> | <td>4,45</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 204: | Zeile 220: | ||
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<tr> | <tr> | ||
| Zeile 217: | Zeile 234: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,73</td> | <td>3,73</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
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| + | <td>Typ 188</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
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<tr> | <tr> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,64</td> | <td>3,64</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 308: | Zeile 332: | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0">3,73</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,73</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 321: | Zeile 346: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,45</td> | <td>3,45</td> | ||
| + | <td>Typ 210</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
| Zeile 334: | Zeile 360: | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0">3,64</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,64</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 210</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
| Zeile 347: | Zeile 374: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,64</td> | <td>3,64</td> | ||
| + | <td>Typ 210</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 360: | Zeile 388: | ||
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</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 373: | Zeile 402: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,91</td> | <td>3,91</td> | ||
| + | <td>Typ 210</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
| Zeile 386: | Zeile 416: | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0">3,91</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,91</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 210</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 399: | Zeile 430: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,23</td> | <td>3,23</td> | ||
| + | <td>Typ 210</td> | ||
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| − | + | == 8 Zylinder Benzinmotoren == | |
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| + | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialtyp</strong></td> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,07</td> | <td>3,07</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
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| Zeile 442: | Zeile 476: | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">3,15</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,15</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | ||
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<tr> | <tr> | ||
| Zeile 455: | Zeile 490: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>2,93</td> | <td>2,93</td> | ||
| + | <td>Typ 210</td> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">2,93</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">2,93</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 210</td> | ||
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| − | + | == 6 Zylinder Dieselmotoren == | |
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<td>3,25</td> | <td>3,25</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>2,65</td> | <td>2,65</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">3,46</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">3,46</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | ||
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<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>2,65</td> | <td>2,65</td> | ||
| + | <td>Typ 188</td> | ||
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| Zeile 562: | Zeile 605: | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0">2,65</td> | <td bgcolor="#C0C0C0">2,65</td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0">Typ 188</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
| − | + | == 4 Zylinder Benzin-/Gasmotoren (Bivalent) == | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
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<td bgcolor="#C0C0C0"><strong></strong> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong></strong> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialübersetzung</strong></td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialübersetzung</strong></td> | ||
| + | <td bgcolor="#C0C0C0"><strong>Differentialtyp</strong></td> | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
| Zeile 591: | Zeile 636: | ||
<td> </td> | <td> </td> | ||
<td>3,46</td> | <td>3,46</td> | ||
| + | <td>Typ 168</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
<br> | <br> | ||
| + | == Ölwechsel beim Differential == | ||
| + | Der Ölwechsel am Differential sollte alle Inspektion II durchgeführt werden, also somit lt. [[Serviceintervall]] alle ~40TKM. Für den Ölwechsel befindet sich auf der Beifahrerseite die Ablaßschraube, die Einfüllschraube befindet sich auf der Rückseite des Differentials. Beide Schrauben sind Inbus-Schrauben für die ein Innensechskant 14mm benötigt wird. | ||
| + | Es gibt verschiedene Öle für Differentiale mit oder ohne Sperre, wobei die höherwertigen Öle (für Differentiale mit Sperre) auch in den Differentialen ohne Sperre verwendet werden können. | ||
| + | |||
-- Creative managed by [[Benutzer:Mad|Mad]], [[Benutzer:ca3sium|ca3sium]] | -- Creative managed by [[Benutzer:Mad|Mad]], [[Benutzer:ca3sium|ca3sium]] | ||
Aktuelle Version vom 5. April 2008, 18:36 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Begriffsbestimmung
Ein Differenzial ist dazu da um Drehzahlunterschiede, wie Sie z.B. in einer Kurve vorkommen, zwischen den Rädern der angetriebenen Achse auszugleichen. Da in einer Kurve das kurveninnere Rad einen geringeren Weg zurücklegt als das kurvenäußere Rad ist dies erforderlich.
Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre
Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.
Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann, was in einer solchen Situation den Vortrieb des Autos gänzlich stoppt.
Beispiel: Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts. In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.
Unterschiedliche Sperrwirkung der Differentialsperren
Wie wir wissen gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrwirkungen, die einen haben ein 25% Sperrdifferential, die anderen ein 40% Sperrdifferential, was bedeutet das überhaupt?
Prämissen für die Definition
Am Differential des E34 gibt es 3 Wellen, eine Eingangswelle vom Getriebe aus und 2 Ausgangswellen zu den Rädern. Das Eingangsdrehmoment beträgt 100%. Drehmoment ist hier die Kraft die auf die Räder bzw. auf die Eingangswelle übertragen wird (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl).
Diff mit 40% Sperrwirkung
Nehmen wir nun an, wir haben ein Differential mit einer Sperrwirkung von 40%, dann wird das Drehmoment der Eingangswelle zu 70% auf das eine Rad und zu 30% auf das andere Rad übertragen, die Differenz der beiden Drehmomente beträgt 40% (unsere Sperrwirkung).
Diff mit 25% Sperrwirkung
Bei einem 25%-igen Differential beträgt die Differenz der beiden Drehmomente 25%, somit bekommt das eine Rad 62,5% an Drehmoment und das andere 37,5% an Drehmoment zugeführt, die Differenz ist wieder unsere Sperrwirkung von 25%.
Ausblick auf andere Modelle
Bei neueren Modellen als dem E34 gibt es auch sog. elektronische Differentialsperren (EDS), die durch Bremseingriff beim traktionslosen Rad die Kraft weiterleiten auf das Rad mit Traktion.
Differentialübersetzungen des E34
4 Zylinder Benzinmotoren
| Fahrzeug | Motor | Getriebe | Getriebeart | Verbaut | Differentialübersetzung | Differentialtyp | |||||
| 518i | M40B18 | 5 Gang | Manuell | bis 9/91 | 4,27 | Typ 188 | |||||
| 518i | M40B18 | 5 Gang | Manuell | ab 9/91 | 3,46 | Typ 188 | |||||
| 518i | M43B18 | 5 Gang | Manuell | - | 3,46 | Typ 188 | |||||
| 518iA | M43B18 | 4 Gang | Automatisch | - | 4,45 | Typ 188 | |||||
| 518g | M43B18 | 5 Gang | Manuell | - | 3,46 | Typ 188 |
6 Zylinder Benzinmotoren
| Fahrzeug | Motor | Getriebe | Getriebeart | Verbaut | Differentialübersetzung | Differentialtyp | |||||
| 520i | M20B20 | 5 Gang | Manuell | - | 4,45 | Typ 188 | |||||
| 520iA | M20B20 | 4 Gang | Automatisch | - | 4,45 | Typ 188 | |||||
| 520i | M50B20 | 5 Gang | Manuell | bis 11/90 | 4,27 | Typ 188 | |||||
| 520i | M50B20 | 5 Gang | Manuell | ab 11/90 | 3,46 | Typ 188 | |||||
| 520iA | M50B20 | 4 Gang | Automatisch | bis 8/90 | 4,45 | Typ 188 | |||||
| 520iA | M50B20 | 5 Gang | Automatisch | ab 8/90 | 3,64 | Typ 188 | |||||
| 525i | M50B25 | 5 Gang | Manuell | bis 8/90 | 3,73 | Typ 188 | |||||
| 525i | M50B25 | 5 Gang | Manuell | ab 8/90 | 3,23 | Typ 188 | |||||
| 525iA | M50B25 | 4 Gang | Automatisch | bis 8/90 | 4,10 | Typ 188 | |||||
| 525iA | M50B25 | 5 Gang | Automatisch | ab 8/90 | 3,23 | Typ 188 | |||||
| 525ix | M50B25 | 5 Gang | Manuell | - | 3,38 | Typ 188 | |||||
| 525ixA | M50B25 | 5 Gang | Automatisch | - | 3,38 | Typ 188 | |||||
| 530i | M30B30 | 5 Gang | Manuell | - | 3,64 | Typ 188 | |||||
| 530iA | M30B30 | 4 Gang | Automatisch | - | 3,73 | Typ 188 | |||||
| 535i | M30B35 | 5 Gang | Manuell | bis 8/90 | 3,45 | Typ 210 | |||||
| 535i | M30B35 | 5 Gang | Manuell | ab 8/90 | 3,64 | Typ 210 | |||||
| 535iA | M30B35 | 4 Gang | Automatisch | bis 8/90 | 3,64 | Typ 210 | |||||
| 535iA | M30B35 | 4 Gang | Automatisch | ab 8/90 | 3,91 | Typ 210 | |||||
| M5 3.6 | S38B38 | 5 Gang | Manuell | - | 3,91 | Typ 210 | |||||
| M5 3.8 | S38B38 | 5 Gang | Manuell | bis 8/94 | 3,91 | Typ 210 | |||||
| M5 3.8 | S38B38 | 6 Gang | Manuell | ab 8/94 | 3,23 | Typ 210 |
8 Zylinder Benzinmotoren
| Fahrzeug | Motor | Getriebe | Getriebeart | Verbaut | Differentialübersetzung | Differentialtyp | |||||
| 530i | M60B30 | 5 Gang | Manuell | - | 3,07 | Typ 188 | |||||
| 530iA | M60B30 | 5 Gang | Automatisch | - | 3,15 | Typ 188 | |||||
| 540i | M60B40 | 6 Gang | Manuell | ab 12/93 | 2,93 | Typ 210 | |||||
| 540iA | M60B40 | 5 Gang | Automatisch | - | 2,93 | Typ 210 |
6 Zylinder Dieselmotoren
| Fahrzeug | Motor | Getriebe | Getriebeart | Verbaut | Differentialübersetzung | Differentialtyp | |||||
| 524td | M21D24 | 5 Gang | Manuell | - | 3,25 | Typ 188 | |||||
| 524tdA | M21D24 | 4 Gang | Automatisch | - | 3,46 | Typ 188 | |||||
| 525td | M51D25 | 5 Gang | Manuell | - | 2,65 | Typ 188 | |||||
| 525tdA | M51D25 | 4 Gang | Automatisch | - | 3,46 | Typ 188 | |||||
| 525tds | M51D25 | 5 Gang | Manuell | - | 2,65 | Typ 188 | |||||
| 525tdsA | M51D25 | 5 Gang | Automatisch | - | 2,65 | Typ 188 |
4 Zylinder Benzin-/Gasmotoren (Bivalent)
| Fahrzeug | Motor | Getriebe | Getriebeart | Verbaut | Differentialübersetzung | Differentialtyp | |||||
| 518g | M43B18 | 5 Gang | Manuell | - | 3,46 | Typ 168 |
Ölwechsel beim Differential
Der Ölwechsel am Differential sollte alle Inspektion II durchgeführt werden, also somit lt. Serviceintervall alle ~40TKM. Für den Ölwechsel befindet sich auf der Beifahrerseite die Ablaßschraube, die Einfüllschraube befindet sich auf der Rückseite des Differentials. Beide Schrauben sind Inbus-Schrauben für die ein Innensechskant 14mm benötigt wird. Es gibt verschiedene Öle für Differentiale mit oder ohne Sperre, wobei die höherwertigen Öle (für Differentiale mit Sperre) auch in den Differentialen ohne Sperre verwendet werden können.
